Tempo 30 wird immer wieder politisch diskutiert, obwohl die Vorteile mehrheitlich überwiegen. Der Städteverband Schweiz hat die Argumente dafür zusammengetragen. Der Bundesrat will neue Regeln für die Einführung auf Hauptverkehrsachsen festlegen.
Bei der Vernehmlassung zu den neuen Tempo-30-Regeln, die der Bundesrat in Erfüllung der Motion Schilliger einführen will, zeigte sich erneut ein Stadt-Land- und ein Links-Rechts-Graben. Neu sollen vor Einführung einer Tempo-30-Zone bzw. eines Streckenabschnitts auf Hauptverkehrsachsen verschiedene Bedingungen geprüft werden. So muss nachgewiesen werden, dass damit kein unerwünschter Quartierverkehr verbunden ist. Zudem müssen erst Flüsterbeläge eingesetzt werden.
Einschnitt in die Autonomie
Die Grünen, Gemeinden und Städte sehen massive Einschränkungen der Gemeindeautonomie und warnen vor höheren Kosten und mehr Baustellen. In einem offenen Brief heisst es: «Die Gemeinden und Städte sind selbst am besten in der Lage, die lokalen Bedürfnisse zu beurteilen und zweckmässige Lösungen umzusetzen. Sie halten sich an die Spielregeln und setzen Tempo 30 dort ein, wo es sinnvoll und vernünftig ist». Die SVP verlangt weitere Hürden, darunter eine Befristung von Temporeduktionen auf Hauptstrassen auf acht Jahre.
Die Kantone setzen ihre eigenen Schwerpunkte. Im Kanton Zürich haben die Stimmberechtigten kürzlich den Städten die Kompetenz entzogen, Tempo 30 auf Hauptstrassen einzuführen.
Im Kanton Basel-Stadt sind laut Esther Keller, Regierungsrätin und Präsidentin der Städtekonferenz Mobilität, aktuell rund 63 % aller Stadt- und Kantonsstrassen verkehrsberuhigt, auf insgesamt knapp 180 Kilometern gilt Tempo 30. Bereits heute ist auf rund 6 % der übergeordneten Strassen Tempo 30 eingeführt. Die Motion Schilliger erfüllt sie mit Sorge: «Sie widerspricht der Stossrichtung unseres Parlaments und der Regierung, erschwert das Erreichen unserer Klimaziele gemäss Kantonsverfassung und würde massiv in die Autonomie der Städte und Gemeinden eingreifen.»
Verbrennungsmotoren verursachen einen erheblichen Teil der globalen Treibhausgasemissionen. Rund ein Drittel der Fahrzeuge in der Schweiz sind auf Firmen zugelassen. Welche Gründe sonst noch für die Elektrifizierung sprechen.
Bund, Kantone, Städte und Gemeinden passen ihre gemeinsame Strategie für die räumliche Entwicklung der Schweiz neuen Herausforderungen an und aktualisieren das Raumkonzept Schweiz. Für die Städte und Agglomerationen bildet es die Orientierung zur Weiter- und Innenentwicklung.
Im Jahr 1966 wurde mit der Gründung der Vaporapid AG in Zürich der Grundstein für Kärcher in der Schweiz gelegt. Heute, sechs Jahrzehnte später, feiert die Kärcher AG ihr 60-jähriges Bestehen.
Mit der Kehrmaschine MC 250 e!ectric bringt Kärcher Municipal für die 2-m³-Klasse ein batteriebetriebenes Modell auf den Markt, das konsequent auf Nachhaltigkeit setzt, effizientes und bequemes Arbeiten ermöglicht und auch in der Nacht eingesetzt werden kann.
